AGMA - Association américaine des fabricants de réducteur de vitesse.

Ampère (Amp) – Le terme servant à d’écrire le courant électrique. Le courant est produit par une pression émise de un volt dans un circuit ayant une résistance de un ohm.

Ampères à pleine charge (FLA)- Courrant de ligne (ampérage) consommé par un moteur fonctionnant à pleine charge et à la tension désigné sur la plaque signalétique du moteur. Information cruciale afin de déterminer le fil de branchement approprié, le choix de démarreur ou de variateur de fréquence. On peut également l’appeler courant à pleine charge.

Arbre de sortie – est la partie du réducteur de vitesse qui est relié à la charge. Ceci peut également s'appeler l'arbre d'entraînement ou l'arbre de basse vitesse.

Armature – En courant continue (C.C), c’est l’unité du moteur qui est en rotation activé à l’aide de brosses.
Pour un moteur à induction, le rotor est à cage d'écureuil.

Association des normes Canadienne (CSA)- Agence qui établie les normes de sécurité pour les moteurs et autre appareillage électrique employé au Canada.

Auto-bloquant – Comme mesure de sécurité, c’est l'incapacité à un réducteur de vitesse d'être inversé en rotation par sa charge. Aucun réducteur LEESON n’est considéré auto-bloquant.

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B

Bâti - dimensions établies du support et de l’arbre du moteur selon les normes  NEMA ou CEI.

Boîtier – Le terme utilisé afin de d’écrire l’enveloppe externe du moteur. Les différents types de boîtier que l’on retrouve dans l’industrie sont les types ouvert (ODP), totalement fermé non ventilé (TENV), totalement fermé et refroidie par l’air (TEAO) et totalement fermé et ventilé (TEFC).

Brosse – Utilisé dans un moteur à courant continue (C.C) elle sert à assurer la continuité de courant entre le commutateur du rotor et la source d’approvisionnement en tension. La composition de celle-ci est généralement de  graphite, ou une combinaison de graphite et d'autres matériaux.

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C

Capacité – Utilisé comme définition servant à entreposer un potentiel électrique dans un condensateur. Le terme de capacité est lue en farad mais les valeur typiques que l’on retrouve le plus souvent sont en microfarad.

Champ – Partie stationnaire du moteur à courrant continue (C.C), consiste principalement d’aimants permanents. Peut également être utilisé pour décrire le stator d’un moteur à induction (C.A).

Charge -est le travail requis pour un moteur à entraîner une charge désignée.  Celle-ci peut être exprimé en puissances (HP) ou en couple à une vitesse déterminée.

Charge pendante – est la force exercée perpendiculairement à l’extrémité de l’arbre en rapport à son roulement à bille. Cette charge pendante doit être soutenue par le roulement à bille. Les données de charge pendante sont indiquées et ne devrait jamais excéder la valeur indiquée.

Chevaux vapeur - une mesure de travail effectué. Représente 33.000 livres soulever de un pied en une minute, ou 550 livres soulever de un pied en une seconde. Correspond à exactement 746 watts de consommation électrique pour 1 HP. Le couple et le RPM peuvent être employés afin de déterminer la puissance en HP d’un moteur. Pour les moteurs fractionnel en puissances, la formule suivante peut être employée.
HP = T (once pouce) x 9.917 x N X 107
HP = puissances en chevaux vapeur
T = couple
N= Révolution par minute

Circuit à la masse - un circuit électrique doit être mise à la terre afin d’établir un point de référence. Un défaut de fabrication, de fonctionnement électrique ou tout simplement  une défaillance de l’isolation du moteur aura pour effet de se dissiper à la masse plutôt que de ce dissiper dans le circuit électrique.

Circuit ouvert - une coupure dans un circuit électrique qui empêche le courrant de circuler.

Code électrique national (NEC) - un code de sécurité sur l'utilisation de l'électricité. NEC est commandité par l'institut national de protection contre les incendies. Il est également employé par les inspecteurs d'assurance et par les corps gouvernementaux afin d’établir les normes au codes de bâtiment.

Commission Électrotechnique Internationale (CEI) - organisation mondiale qui favorise l'unification internationale des normes ou des standards. Les décisions concernant les sujets techniques expriment, aussi bien que possible, un consensus international.

Commutateur – Partie de l’armature du moteur à courant continue (C.C) qui à pour effet de créer la continuité entre les divers enroulements de l’armature. La séquence de commutation adéquate permet de crée le couple du moteur. Le commutateur transmet le courrant électrique à l’armature par le contact des brosses sur celui-ci.

Commutateur centrifuge de démarrage - un mécanisme qui débranche le circuit de démarrage du moteur lorsque le rotor atteint approximativement 75% de sa vitesse désigné.

Condensateur – Une composante servant à entreposer de l'énergie électrique. Utilisé sur les moteurs simple phase, le condensateur sert à survolter momentanément le moteur au décollage ou peut servir à diminuer la consommation de courrant durant sont fonctionnement.

Contre courrant - les caractéristiques d'un champ magnétique qui s’oppose aux lignes de forces magnétiques qui passe dans le circuit.

Contrecoup - Mouvement de rotation de l'arbre de sortie dans le sens ou contre sens des aiguilles d’une montre tout en gardant l’arbre d'entrée immobile. Cette mesure est habituellement exprimé en millièmes de pouce et mesuré à un partir d’un rayon spécifique à l'arbre de sortie.

Couple - l'effort ou la force appliqué à un arbre afin de le faire tourner. Habituellement exprimé en livres/pouce ou en onces/pouce.

• Couple de décollage : La force produite par un moteur pendant qu'il commence à tourner de l'arrêt complet et en accélèrent (parfois appelé couple de rotor bloqué).
• Couple pleine charge : La force produit par un moteur fonctionnant à sa pleine vitesse nominale et à sa pleine puissance HP.
• Couple de rupture : Le couple maximum qu'un moteur développera dans des conditions de charge croissantes sans baisse brusque dans la vitesse et de la puissance. Parfois appelé couple de retrait.
• Couple de décollage : Le couple minimum fourni par un moteur entre le décollage et son RPM désigné, égal à la charge maximum qu'un moteur peut accélérer à son RPM nominale.

Couple à pleine charge - le couple qu'un moteur produit à sa puissance maximale en HP et à sa pleine vitesse.

Couple de décollage – est le couple minimal fourni par le moteur entre décollage et sa vitesse nominale de plaque. Ce couple est égale à la charge maximale auquel un moteur peut accélérer jusqu’à sa pleine vitesse.

Couple de retrait – est également appelé couple de rupture ou couple maximal. Ce couple est le couple maximum développé par le moteur sans qu’il y est perte de vitesse.

Couple de rotor bloqué – est le couple mesuré avec le rotor bloqué lorsque la tension et la fréquence désignée du moteur sont appliquées.

Couple de rupture- Couple maximal du moteur lorsque la charge augmente sans qu’il y est une diminution subite en vitesses ou en puissance

Courant alternatif (C.A.) – Source d'énergie électrique commune fournie par les fabricants d’électricités.

Courant, C.A. - Source d'énergie électrique commune fournie par les fabricants d’électricités ou par un alternateur.

Courant, C.C – Source d’énergie électrique fournit par une batterie, génératrice ou une source de tension rectifier à l’aide de composante électronique pour des applications particulières. (exclue les alternateurs)

Court-circuit – une faute ou un défaut dans un enroulement causant une partie du circuit électrique à être dévié, une surchauffe ou même la combustion de l’enroulement sont souvent le résultat d’une telle condition.

Couvert arrière - pièce du moteur qui loge le roulement soutenant le rotor. Il agit également comme garde de protection contre les pièces internes du moteur.

Cycles de fonctionnement- le rapport entre le temps de fonctionnement et le temps de repos d'un moteur électrique. Les cycles de fonctionnements pour les moteurs sont les suivants:

• Fonctionnement continu : l'opération avec charges pour plus d'une heure.
• Fonctionnement intermittent : l'opération pendant des périodes alternatives de charge et de repos. Le fonctionnement intermittent est habituellement exprimé en 5 minutes, 30 minutes ou une heure.

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D

Déclencheur - un dispositif mécanique activé par un mouvement rotatif servant à engager ou désengager une forme d'énergie en rotation ou énergie mécanique linéaire.

Désignation thermique - la puissance ou le couple qu’un réducteur de vitesse peut fournir en continu. Cette valeur est basée sur la capacité du réducteur de vitesse à dissipé la chaleur causé par la friction.

Distance centrale - une référence de mesure utilisé pour les réducteurs de vitesse. Celle-ci est mesuré à partir du centre de l’arbre d’entré au centre de l’arbre de sortie.

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E 

Efficacité - un rapport entre la puissance d'entrée versus le rendement de la sortie du moteur, l’indication habituelle est en pourcentage. L’interprétation serait le rapport de travail utile versus l'énergie utilisé consommé.

Élévation de la température - la quantité, par laquelle un moteur fonctionnant dans des conditions normales, est plus élevé que la température ambiante.

Enroulement - se rapporte typiquement au processus d'enroulements du fil de cuivre autour d'un noyau, habituellement d'acier. Dans un moteur à induction C.A., l'enroulement primaire est un stator qui consiste à l’insertion de plusieurs enroulements inséré dans les laminations d’acier. L'enroulement secondaire d'un moteur à induction C.A. n'est pas un enroulement mais plutôt un rotor assemblé . Dans un moteur à un aimant permanent C.C, l'enroulement est l'armature qui tourne.

Excitation – action afin de créer des lignes de forces magnétiques dans un enroulement de moteur en appliquant une tension.

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F

Facteur de forme - indique la présence de courrant alternatif (C.A) présent dans le signal de sortie dans une application en courrant continue (C.C) convertie à partir d’un circuit rectifié C.A. Les circuits composés de thyristor (SCR) non filtré ont un facteur de forme (FF) de 1.40.Le courant continue (C.C) d’une batterie, a un facteur de forme de 1.0. Un circuit utilisant la technologie PWM ont souvent un facteur de forme de 1.05.

Facteur de puissance - le rapport «de la puissance apparente» (exprimée en KVA) et ou en«Puissance réel» (exprimée en kilowatt).

Facteur de puissance= Puissance réel/Puissance apparente

La puissance apparente est calculée par une formule impliquant la «Puissance réel» qui est fournit par le système d'alimentation afin de tournée le moteur, et « la puissance réactive, » qui est employée strictement pour développer un champ magnétique dans le moteur. Les compagnies électriques préfèrent avoir des facteurs de puissance le plus près du 100% que possible. Celle-ci donne des pénalités aux utilisateurs qui ont pour facteurs de puissance en dessous de 90%. Le facteur de puissance est souvent corrigé à l'aide de bandes de condensateurs. Le facteur de puissance n’est aucunement relié à l'efficacité du moteur, mais est une composante de consommation d’énergie totale.

Facteur de service – est une mesure de la capacité de surcharge établie pour un moteur. Un SF de 1.15 indique que le moteur peut fournir 15% de plus en HP que sa puissance nominale sans qu’il y est surchauffe du moteur. Un moteur ayant un SF de 1.0 ne devrait pas être chargé plus son HP nominale indiqué sur la plaque signalitique. Les services facteurs peuvent varier selon leurs puissances et leurs vitesses.

• pour les réducteurs - une méthode pour ajuster les caractéristiques supportant la charge d'un réducteur afin de refléter les caractéristiques de  charge de l'application. AGMA (association américaine de fabricants de réducteur de vitesse) ont établi des normes pour fin d'information sur les facteur de service.
• pour les moteurs - se rapporte à la capacité d'un moteur de manipuler une charge plus grande que le HP nominal du moteur de façon continue. La plupart des moteurs LEESON ont un facteur de service continu de 1.15 ou plus élevés. Cette indice est prévue pour manipuler des surcharges momentanées ou passagères et ne devrait pas être utilisée en service continu.

Force électromotrice opposée-  Une tension qui s'oppose à la tension d’entrée qui est causé par le champ magnétique induit dans l’armature ou le rotor du moteur.

Force motrice - dans l'industrie, la force motrice est plus souvent relié au moteur électrique. Occasionnellement des engins, des moteurs à airs ou hydrauliques sont utilisés. Des considérations spéciales d'application doivent êtres prises en cause lorsque la force motrice requise ne peut être fournit par un moteur électrique.

Fréquence - la fréquence alternative de courrant électrique est déterminé par combien de fois un cycle complet se produit. Les cycles par seconde décrivent combien de cycles complets se produisent dans un espace temps déterminé. Le terme Hertz est employé afin de déterminer le nombres de cycle par seconde. L'alimentation d'énergie standard en Amérique du Nord est de 60 hertz. La majeure partie du reste de la planète utilises 50 hertz.

Fusible - un morceau de métal, relié dans le circuit à protéger, qui fond et interrompt le circuit quand le courant excessif est dépassé.

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G

Gear+Motor™ - est une marque déposée de LEESON pour indiquer un moteur à bride NEMA C et un réducteur de vitesse séparable, contrairement au motoréducteur qui eux sont assemblé dans une seule pièce. Les motoréducteurs ont pour désavantage une disponibilité de ratio limité et en ce qui concerne les pièces de remplacements et le service de ceux-ci, une certaine limitation s’offre à ce type de produit.

Générateur - toute machine qui convertit l'énergie mécanique en énergie électrique.

Glissement - la différence entre le RPM  du champ magnétique généré et le RPM du rotor dans un moteur à induction. La glissement est exprimée en pourcentage et peut être calculée par la formule suivante :

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H

Hertz - fréquence, en cycles par seconde, du courant alternatif (C.A) ; habituellement 60 hertz en Amérique du Nord, 50 hertz dans le reste du monde. À été nommé après H.R. Hertz, le scientifique allemand qui a découvert les oscillations électriques.

Hystérésis - le ralentissement du magnétisme dans un métal magnétique, derrière le flux magnétisant qui le produit.

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I

Indication mécanique – est la puissance (HP) ou le couple maximale qu’un réducteur de vitesse peut donner. Les réducteurs LEESON ont une marge de sécurité égale ou supérieur à 200% de son indication mécanique afin de compenser les surcharges momentanées lors de la mise en marche ou autre condition de surcharge.

Impédance - l'opposition dans un circuit électrique au passage d'un courant alternatif. Exprimé en ohms.

Isolation – Pour les moteurs, cette indication permet de déterminer la température maximale auquel un moteur peut opérer. Les classes établies par NEMA sont: Classe A = 105°C, classe B = 130°C, classe F = 155°C et classe H = 180°C.

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K

Kilowatt – est un unité de puissance égale à 1000 watts ce qui équivaut à 1.34 HP.top

L

Livre-pied – L’énergie requise pour soulever un poids de une livre contre la force de gravité sur une distance de un pied. Une mesure de couple. Livre pouce est également utilisée généralement sur de plus petits moteurs. Livre pouce représentes l'énergie requise pour soulever une livre sur une distance de un pouce, un once pouce représente l'énergie requise pour soulever un once sur une distance de un pouce.

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M

Moteur à induction - le moteur électrique le plus simple et le plus courrant, il se compose d'un stator bobiné et d'un rotor. Le moteur à induction C.A. est appelé de la sorte car le courrant électrique qui circule au niveau secondaire qui es t le rotor est induit par le courrant alternatif qui circule dans son niveau primaire qui est le stator. La source de tension est branchée seulement sur le stator. L’effet électromagnétique des deux courants produit une force qui elle crée une rotation.

Moteurs anti-déflagrants - ces moteurs rencontrent les exigences Underwritters Laboratories (UL), Canadian Standards Association (CSA) pour utilisations dans des endroits propices aux explosions. Ces endroits peuvent êtres considérés dangereuses car la présences de gaz, vapeur ou de poussières explosives peuvent être présente dans l’air.

Moteur de puissances intégrale-  est un moteur de 1 HP et plus qui tourne à 1800 RPM. Selon NEMA, c’est un moteur dont le bâti est composé de trois chiffres. Exemple: bâti 143T.

Mouvement axial – Mieux connue comme «jeu axial» , c’est le mouvement longitudinalement de l’arbre du moteur ou du réducteur de vitesse. Cette mesure est généralement exprimé en millièmes de pouce.

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N

NEMA (association nationale de fabricants de matériel électrique) – est une organisation commerciale à but non lucratif, soutenue par des fabricants d’appareils et des approvisionnements électriques aux États-Unis. Les normes établies aident les acheteurs à sélectionner le bon produit sans qu’il y est mal entendue. Les normes établies par NEMA pour les moteurs électriques couvrent les points suivant : le bâti, les dimension, la puissance en HP, le service facteur, la hausse de température permise et les caractéristique de performance.

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O

Ouvert – Extrémité d’entré d’air de l’armature ou toute l’armature complète soit installé de façon à ce que aucun liquide ne puisse pénétrer dans le moteur à un angle de 15˚ à la verticale. Conçu pour usage dans les endroits propres, sec et bien aéré (habituellement à l'intérieur). Si ce type de moteur est installé à l’extérieur, nous recommandons qu’il soit protégé avec un couvert qui ni limite aucunement le passage de l’air sur le moteur.

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P

Phase - le nombre de tensions différentes appliqué à un moteur à courant alternatif. Un moteur monophasé n’a qu’une seule courbe sinusoïdale de tension appliquée à lui. Un moteur triphasé a trois différentes courbes sinusoïdales de tensions appliquées à lui. Les trois phases sont espacées de 120 degrés entre elles ce qui a pour effet de balancer la tension reçu au moteur lors de sa rotation complète de 360 degrés.

Polarité - pour les circuits électriques, la polarité indique la borne positive et négative. Pour les aimants, elle indique quel pôle est le nord et le sud.

Polarité magnétique – détermine l’endroit où se situ les pôles nord et sud d'un aimant. Les lignes de force magnétiques voyage du pôle du nord d'un aimant vers le pôle sud.

Polarité magnétique – détermine l’endroit où se situ les pôles nord et sud d'un aimant. Les lignes de force magnétiques voyage du pôle du nord d'un aimant vers le pôle sud.

Pôles  – sont des mécanismes magnétique insérés à l’intérieur d’un moteur selon le branchement et la location des bobinages Diviser le nombre de pôle dans 7200 afin de déterminer la vitesse normale du moteur. Par exemple, 7200 divisé par 2 pôles égales 3600 RPM.

Position de montage – est la disposition de l’arbre d'entrée en rapport avec l’arbre de sortie d’un réducteur de vitesse en relativement à sa position à l’horizontal.

Poussée de charge- la force imposée à un axe parallèle à l'axe d'un arbre. Des poussée de charges sont souvent induites par la machine elle même. Il faut s’assurer que la valeur de la poussée de charge est suffisante pour que l’arbre et son roulement puissent absorber la charge sans qu’il y est une défaillance prématuré.

Protecteur thermique - un dispositif, sensibles au courant et à la chaleur, qui protège le moteur contre la surchauffe due à la surcharge ou le refus de décoller.. Les différents types de protecteur sont : réarmement automatique, réarmement manuel et résistance sensible à la température.

Puissances d’entrée en HP- la puissance appliquée à l'arbre d'entrée d'un réducteur de vitesse. L'indication de puissance d’entrée d’un réducteur de vitesse est la puissance maximale que celui-ci peut opérer en toute sécurité.

Puissances de sortie en HP – est la puissance en HP à l’arbre de sortie d’un réducteur de vitesse. Celle-ci est toujours moins élevé que la puissance d’entrée due en partie à l’efficacité du réducteur de vitesse.

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R

Réactance - l'opposition au déplacement du courant autre qu’une résistance pure. La réactance inductive est l'opposition au changement de courant dans une inductance (enroulement de fil). La réactance capacitive est l'opposition au changement de tension dans un condensateur.

Réducteur à bride d’entrée – Sert à d’écrire la possibilité d’accouplement avec un moteur électrique par l'intermédiaire d’une bride installé sur celui-ci et s’accouplant soit dans l’arbre creux du réducteur ou par un joint flexible entre le moteur et le réducteur. La bride NEMA C est lu plus souvent utilisé.

Refroidi par air (AO) - moteurs de ventilations qui sont refroidi par le passage de l’air crée au dessus du bâti crée par le ventilateur lui-même.

Régularisation de vitesse - dans les variateurs de fréquences la régularisation de vitesse mesure le moteur ainsi que son contrôle afin de maintenir une vitesse constante malgré le changement soudain de la charge de 0 à 100%. Elle est exprimée en pourcentage du système de contrôle tenant compte de la vitesse à pleine charge.

Relais - un dispositif ayant deux circuits séparés, il est construit de sorte qu'un courant minime est utilisé dans le circuit de commande un courant de puissance est appliqué dans l'autre circuit. Un relais de démarrage pour moteur ouvre et ferme le circuit de démarrage du moteur dans des conditions électriques prédéterminées dans le circuit principal (enroulement de marche).

Résistance - un dispositif qui résiste au déplacement du courant électrique qui a pour but de protéger ou contrôler une opération. Il y a deux types de résistance, fixe et variable. Une résistance fixe a une valeur établie en ohms tandis qu'une résistance variable peut être réglé selon le besoin ou une valeur désiré.

Rotation - la direction dans laquelle un arbre de sortie. Cela peut-être dans le sens des aiguilles (CW) ou dans le contre sens des aiguilles Lorsque vous indiquez la rotation, il est très important d’indiquer si celle-ci est prise face au moteur ou prise à l’arrière du moteur.

Rotor - l'élément mobile d'un moteur à induction CA. Il est typiquement construit avec un noyau de fer stratifié et cylindrique avec des fentes pour les conducteurs en aluminium moullé . L'extrémité des anneaux son courts circuités afin de compléter la cage d’écureuil qui elle tourne lorsque le champ magnétique est induit par le passage de courrant dans les conducteurs.

Roulement -

• Mèche : Roulement utilisé principalement dans les appareils ménagé.
• Roulements à billes : Utilisé quand la capacité de charge de l’arbre de sortie est élevé (charge radiale ou axiale de poussée). Les roulements à billes sont généralement utilisés dans les applications de moteur à usage industriel et agricole. Quelques fois des roulements à rouleaux sont utilisés sur des applications plus élevé en puissance (HP) afin de maximiser la capacité de charge radiale.

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S

Stator - la pièce fixe d'un moteur à courant alternatif, qui contient les enroulements de cuivre dans les laminations du moteur.

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T 

Tamponnage  -est une méthode de freinage sur un moteur qui implique l'application d’une tension partielle ou complète inversement à la tension d’entrée afin d’arrêter le moteur complètement.

Température ambiante - la température d'air qui, entrant en contact avec les pièces du moteur qui dégage de la chaleur aide à dissiper celle-ci. Nous pouvons également d’écrire celle-ci comme température de la pièce.

Tension - une force électromotrice qui, quand appliqué aux conducteurs, produira un courant dans celui-ci.

Test de température - ceux-ci déterminent la température de certaines pièces du moteur, au-dessus de la température ambiante, tout en fonctionnant dans des conditions environnantes spécifiques.

Thermocouple - une paire de conducteurs différents joints afin de produire un effet thermoélectrique et utilisés pour déterminer la température exacte et précise. Des thermocouples sont utilisés dans des bancs d'essai en laboratoire pour les moteurs afin de déterminer la température interne de l'enroulement du moteur.

Thermostat - une protection qui est sensible à la température qui est installé sur le bobinage du stator. Deux fils doivent être reliés à un circuit de commande, qui active ou désactive lu circuit de contrôle. Le client doit indiquer si les thermostats doivent être normalement fermés ou normalement ouverts.

Totalement fermé non ventilé (TENV) - aucunes ouvertures moteur complètement ferme afin d’éviter l’échange d’air mais n’est pas considéré comme étanche è l’air complet. N'a aucun ventilateur externe et compte sur l’air ambiant pour se refroidir. Approprié pour l'usage où la saleté et l'humidité sont présente. Non recommandé pour usage aux endroits (explosifs) dangereux.

Totalement fermé et ventilé (TEFC) - mêmes caractéristique que le TENV mais celui-ci est muni d’un ventilateur pour le refroidir.

Transformateur - pour isoler la tension d’entrée d’un circuit ou pour changer la tension d’entré soit plus basse ou plus élevé que la tension d’entrée. Construit avec des enroulements primaires et secondaires autour d'un noyau magnétique commun.

Types de montages - les différent types de montages pour les moteurs sont: base rigide, base résiliente, bride C ou bride D et vis de montage sur la façade avant du moteur.

Type de moteur – est désigné par les caractéristiques de fonctionnement et/ou le type de puissance requise à l’application. Le moteur à induction C.A. est le plus commun. Il y a plusieurs types de moteurs à induction C.A. (courant alternatif), incluant, pour l'opération monophasée : pôle voilé, condensateur divisé en permanence (PSC), phase divisé, à induction/départ avec condensateur et à induction/départ avec condensateur/condensateur de marche.  On retrouvent les moteurs polyphasés ou triphasés dans la majorité des applications. Les moteurs à courant continu (C.C) sont également utilisés dans de nombreuses applications industrielles de même que les motoréducteurs, moteurs avec freins et d’autres types.

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U

Underwriters Laboratories (UL) - organisation d'essai indépendante des États-Unis qui établie des normes de sécurité pour les moteurs et tout autre appareillage électrique.

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V 

Vérification de haute tension - application d'une tension plus élevée que la tension normale afin de vérifier l'isolation du moteur ; souvent désigné sous le nom de «hi pot test»

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W 

Watt - la quantité de puissance requise afin de maintenir un courant de un ampère à une pression d'un volt quand les deux sont en phase un avec l’autre. Une puissance de 1HP est égale à 746 watts.

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